Det her billede kunne ligesågodt være af mig og Artie (th) … (Artie Starrs er CEO hos Harley-Davidson – tilråd 1/10–2025) men nej alligevel ikke – for selvom Artie og jeg på kort tid er kommet til at kende hinanden rigtig godt, så er jeg bare ikke fan af at sige “kan vi ikke lige tage et billede”… For mig sker det altid når nogen andre har taget initiativet..
Istedet er det min gode forhandlerkollega George Gatto (Pittsburg, PA) som står til vesntre. Og det er fint nok at få hans fjæs frem, for selvom der var mange faktorer og input der gjorde at tidligere CEO Jochen Zeitz blev vippet af pinden, så er der ingen tvivl om at George’s indsats har haft stor betydning.
For mig er det her et nærmest magisk sted. Lige her i hjørnet på 3.sal på 3700 W. Juneau Avenue, Milwaukee WI havde Arthur Davidson kontor fra ca. 1911 frem til sin tragiske død (trafikullykme i bil i 1950. Historien om de 4 grundlæggere er lang og spændende, men der er ingen tvivl om at Arthur er min største helt..
Billedet her er taget på Harley-Davidsons Headquaters på 3700 W.Juneau Avenue i Milwaukee WI…. Den står DER hvor Willi G. Davidson dengang havde sit “Design Studio. Motorcyklen er den første kørende prototype af V-Rod (Introduceret i 2002). Ret cool egentlig
Ude på nettet finder man ofte spekulation over hvordan Davidson brødrenes barndomshjem så ud. Jamen her er det så…
I forgrunden verdens første Harley-Davidson fabrik. Da de startede var det taktiks kun den venstre 1/3 af skuret som var fabrikken. Vildt at forestille sig at de stod derinde og lavede motorcykler helt fra grunden. Men i virkeligheden var det slet ikke i skuret at det hele startede. De 2 barndomsvennder Arthur Davidson og William S. Harley startede allerede i 1901 i kælderen under huset i baggrunden. Du kan se ydersiden af kælderen på venstre side af huset (i Sten)… Det var DER det startede
Billedet hænger i original på Harley-Davidsons museum i Milwaukee
Der er mennesker man ender med at kende det meste af livet. Henrik Abrahamsen er en af dem … Vi har kendt hinanden siden …. jeg jeg kan ikke huske det, men han var blot en knægt… og det var jeg nok også – en lidt ældre knægt men trods alt en knægt.
Langt senere dukker Henrik op i Greve med sin nye WEIMO 46% Raven – det var i 2005 – KÆMPE fly lige på kanten af den dengang højest tilladte vægt 25kg. 340cm i spændvidde og 157ccm 3W to-cyl. to-takter
Her er han og Raven på Greve RC-Centers bane I 2005
Mange år senere ser jeg at flyet kommer til salg. Den har på ca. 20 år været igennem flere forskellige hænder. For mig er den interessant fordi jeg har købt en motor, og når man har en motor skal der jo helst sidde noget bagved.
Indrømmet – det her er helt bagvendt. De fleste forelsker sig i et fly og overvejer derefter hvilken motor der skal til. For mig har det i de seneste år været omvendt. Så – af ren mekanikforelskelse havde jeg nu en arbejdsløs Valach VM280B4 med elstart liggende i skuffen. Den er et BÆST på 280ccm fordelt på 4 cylindre – 4-takt naturligvis. Ene og alene købt fordi den LYDER fantastisk
Anyways … Det lykkes mig at få lavet en handel med seneste ejer – uden motor … Og så var det bare at komme igang. Det lyder enkelt. – men det er det ikke helt.
I mellemtiden havde vi fået ny vægtgrænse 50kg – så der var plads i regnestykket til den noget tungere nye motor.
Arbejdet har omfattet:
Nyt understel – nyt halestel (begge de gamle var gået i laminering)
Afkortning af motor-dome inde bag Cowlet – den nye motor er næsten dobbelt så lang som den gamle
Støbning af nyt motorfundament – 15mm krydsfiner+masser af glasfiber … Herefter tilpasning
“Baffling” af motoren …. Ret centralt at sikre at køleluften kom igennem køleribberne – ellers smutter luften den nemmeste vej og motoren overopheder.
Cowl “konvertering” til adskilleligt over/underhalvdel
Udstødningssystem tilpasset modellen
Ny installation af radio-plade i bunden af flyet – så langt tilbage som muligt (tungere motor flytter tyngdepunkt)
Fremstilling af holder til Accuer – helt ude i halen – igen tyngdepunkt !. Ialt 3 x 6200 mAh Jeti LiIo (2 til moodtager – 1 til Tændingsanlæg), og en 4S 2500 mAh LiPo til startermotor
En masse El-Arbejde
Installtion af nyt Jeti radiosystem baseret på Central Box 320 med 2 sattelitmodtagere, 900mhz backup og Remote Switch
Installation af telemetrisensorer – Cylindertemperatur, Omdrejningstæller, Højde og G-måler, Spændingssensorer på alle indbyggede accuer
Da alt det her var gjort – sagde badevægten 32kg. Det bør ikke være noget problem eftersom Weimo i sin tid angav 27-33kg som vægt afhængig af udrusning. Henrik havde blot “bygget let” for at holde den under de 25kg
På trods af at “Alt” er flyttet langt ud i halen, er modellen stadig en smule næsetung …. Den flyver fint men vil være mere adræt med tyngdepunktet 3-4 længere bagud
DATA: Producent: Weimo (Tyskland) Model: 46% Raven Krop : Sandwich skum/glasfiver Vinge, haleplan og sideror: Kulfiberforstærket Skumkærne med Balsafiner Produceret ca. 2004 Spændvidde: 340 cm Længde: 300 cm Motor: Valach VM 280 B4 med elstart Propel: Fiala 36×18 skåret ned til 34×18 (86 cm i diameter) Radio: Jeti. Central Box 320, 2xRsat, 1x Rsat900G2, 1x RCSW Telemetri: RPM, Højde, G-måling, Cylindertemperatur, Spænding på alle accuer Tank: 1,0 L Servoer – Gamle Hitech undtagen på gas og choker
Møde i Østrig med alle Pingelingerne og det europæiske “Dealer Advisory Counsil”
Kørte en lille time ind til mødet på min 1947 Knucklehead … fordi man kan.
4. generation Davidson – Bill var med til mødet. Ud over at hans blod er Orange, så har Bill også i en del år haft rollen som chef for Harley-Davidsons museum i Milwaukee .. Så tænkte han kunne være historieinteresseret. “Vil du med ud at se min Knucklehead ??” … Der var vist ikke meget Bill havde mere lyst til lige der… So here you have it
Er på tur i Østrig med min gode ven Jørgen. Vi har blandt andet taget min 1947 Knucklehead med – fordi jeg har en våd drøm om at køre lidt bjerg på den og rundt om Faakersee
