Til lejligheden har jeg lavet et lille skilt til ham.

Den gode mand i forgrunden er Matt Walksler fra Wheels Through til Museum I Maggie Valley, North Carolina …. Efter vores besøg der i 2022 har jeg haft nærmest ugentlig kontakt med Matt på sms. OG vi er kommet til at handle lidt med hinanden. Så, på billedet er Matt ved at pakke 4 motorcykler som jeg har købt af ham. Den første for 1,5 år år siden…. Det giver ikke rigtig mening at hive en hel container over Atlanten for EN motorcykel, så vi har ventet indtil der var “lidt flere”

De lander i Roskilde ca. midt November 2026

Istedet er det min gode forhandlerkollega George Gatto (Pittsburg, PA) som står til vesntre. Og det er fint nok at få hans fjæs frem, for selvom der var mange faktorer og input der gjorde at tidligere CEO Jochen Zeitz blev vippet af pinden, så er der ingen tvivl om at George’s indsats har haft stor betydning.

I forgrunden verdens første Harley-Davidson fabrik. Da de startede var det taktiks kun den venstre 1/3 af skuret som var fabrikken. Vildt at forestille sig at de stod derinde og lavede motorcykler helt fra grunden. Men i virkeligheden var det slet ikke i skuret at det hele startede. De 2 barndomsvennder Arthur Davidson og William S. Harley startede allerede i 1901 i kælderen under huset i baggrunden. Du kan se ydersiden af kælderen på venstre side af huset (i Sten)… Det var DER det startede

Billedet hænger i original på Harley-Davidsons museum i Milwaukee

Langt senere dukker Henrik op i Greve med sin nye WEIMO 46% Raven – det var i 2005 – KÆMPE fly lige på kanten af den dengang højest tilladte vægt 25kg. 340cm i spændvidde og 157ccm 3W to-cyl. to-takter

Her er han og Raven på Greve RC-Centers bane I 2005

Mange år senere ser jeg at flyet kommer til salg. Den har på ca. 20 år været igennem flere forskellige hænder. For mig er den interessant fordi jeg har købt en motor, og når man har en motor skal der jo helst sidde noget bagved.

Indrømmet – det her er helt bagvendt. De fleste forelsker sig i et fly og overvejer derefter hvilken motor der skal til. For mig har det i de seneste år været omvendt. Så – af ren mekanikforelskelse havde jeg nu en arbejdsløs Valach VM280B4 med elstart liggende i skuffen. Den er et BÆST på 280ccm fordelt på 4 cylindre – 4-takt naturligvis. Ene og alene købt fordi den LYDER fantastisk

Anyways … Det lykkes mig at få lavet en handel med seneste ejer – uden motor … Og så var det bare at komme igang. Det lyder enkelt. – men det er det ikke helt.

I mellemtiden havde vi fået ny vægtgrænse 50kg – så der var plads i  regnestykket til den noget tungere nye motor.

Arbejdet har omfattet:

• Nyt understel – nyt halestel (begge de gamle var gået i laminering)
• Afkortning af motor-dome inde bag Cowlet – den nye motor er næsten dobbelt så lang som den gamle
• Støbning af nyt motorfundament – 15mm krydsfiner+masser af glasfiber … Herefter tilpasning
• “Baffling” af motoren …. Ret centralt at sikre at køleluften kom igennem køleribberne – ellers smutter luften den nemmeste vej og motoren overopheder.
• Cowl “konvertering” til adskilleligt over/underhalvdel
• Udstødningssystem tilpasset modellen
• Ny installation af  radio-plade i bunden af flyet – så langt tilbage som muligt (tungere motor flytter tyngdepunkt)
• Fremstilling af holder til Accuer – helt ude i halen – igen tyngdepunkt !. Ialt 3 x 6200 mAh Jeti LiIo (2 til moodtager – 1 til Tændingsanlæg), og en 4S 2500 mAh LiPo til startermotor
• En masse El-Arbejde
• Installtion af nyt Jeti radiosystem baseret på Central Box 320 med 2 sattelitmodtagere, 900mhz backup og Remote Switch
• Installation af telemetrisensorer – Cylindertemperatur, Omdrejningstæller, Højde og G-måler, Spændingssensorer på alle indbyggede accuer

Da alt det her var gjort – sagde badevægten 32kg. Det bør ikke være noget problem eftersom Weimo i sin tid angav 27-33kg som vægt afhængig af udrusning. Henrik havde blot “bygget let” for at holde den under de 25kg

På trods af at “Alt” er flyttet langt ud i halen, er modellen stadig en smule næsetung …. Den flyver fint men vil være mere adræt med tyngdepunktet 3-4 længere bagud

DATA:
Producent: Weimo (Tyskland)
Model: 46% Raven
Krop : Sandwich skum/glasfiver
Vinge, haleplan og sideror: Kulfiberforstærket Skumkærne med Balsafiner
Produceret ca. 2004
Spændvidde: 340 cm
Længde: 300 cm
Motor: Valach VM 280 B4 med elstart
Propel: Fiala 36×18 skåret ned til 34×18 (86 cm i diameter)
Radio: Jeti. Central Box 320, 2xRsat, 1x Rsat900G2, 1x RCSW
Telemetri: RPM, Højde, G-måling, Cylindertemperatur, Spænding på alle accuer
Tank: 1,0 L
Servoer – Gamle Hitech undtagen på gas og choker

Og lige herunder kan du høre HVORFOR … Lyden:

Kørte en lille time ind til mødet på min 1947 Knucklehead … fordi man kan.

4. generation Davidson – Bill var med til mødet. Ud over at hans blod er Orange, så har Bill også i en del år haft rollen som chef for Harley-Davidsons museum i Milwaukee .. Så tænkte han kunne være historieinteresseret. “Vil du med ud at se min Knucklehead ??” … Der var vist ikke meget Bill havde mere lyst til lige der… So here you have it

Våd – ja …. det blev det i alle fald